福昕知翼表示随着时代的进步与发展，汽车已经与我们的生活息息相关了，并且围绕汽车发展出了一系列的商业领域，可称为汽车产业链。那么汽车产业链由哪几个部分组成，未来发展趋势是怎样的?

汽车产业链组成部分

汽车产业链主要由汽车制造、汽车零部件制造、零部件制造相关产业、汽车服务贸易和汽车产业支撑体系五部分组成。

汽车产业链以汽车制造业为核心，将汽车零部件制造业及与零部件制造业相关的其他基础产业向上延伸，向下延伸到服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务业，此外，汽车产业链的各个环节都有完善的配套体系，包括法规标准体系、实验研发体系、认证测试体系等，从利润构成来看，在成熟的国际汽车市场，一般零部件采购供应链占20%左右，整车制造链占20%左右，服务贸易(销售、物流，金融等)约占60%。

汽车整车制造业

汽车制造企业一般只从事汽车装配和车身制造，包括冲压、焊接、喷漆和装配，其他由专业零部件制造企业生产。汽车轮胎、橡塑零件、汽车玻璃、蓄电池等。通常被称为汽车相关产业。

汽车零部件制造业

汽车零部件的种类和名称很多，一般汽车零部件总数会超过一万，在一辆车的总成本中，零部件的成本占70%~80%。

汽车相关行业

汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料行业，以及电子、电器等十多个产业部门，这些行业与汽车产业关系密切，目前世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的约35%都用于汽车产业。

汽车行业未来的发展趋势

1.告别黄金时代，高增长率和高利润率难以复制

在过去的三十年里，复合平均增长率达到了两位数，这使得世界各地的制造商能够获得远高于中国国际市场的利润率，如今，黄金时代已经一去不复返了，市场正在低速增长，甚至几年后仍可能出现负增长。

2.大量品牌将会消亡或退出中国市场

在过去三十年的快速增长和各方对新能源汽车的押注下，中国市场积累了数百个汽车品牌，其中许多品牌的生产和销售远远低于合理的规模水平，这是不健康和不可持续的。

3.大多数中端国际品牌可能会失去在中国市场的竞争力

一些领先的中国品牌汽车公司在造型、综合性能、质量和成本控制方面表现出强大的竞争力。此外，他们在电气化和联网领域推动了布局的发展。我们有理由相信，自主品牌最终可以复制家电、手机、工程机械等行业的成功模式，即进一步扩大市场份额，同时大幅降低甚至并列中端国际品牌的溢价水平。

4.传统的4S商店可能会改变或消失

传统4S商店模式的盈利能力和可持续性正面临越来越多的挑战，同时，随着车联网技术的成熟，汽车制造商、互联网公司和旅游公司可以直接与终端消费者建立联系。

国内汽车产业配套模式现状分析(轿车)

(一)上汽配套模式

上海在解放前有少数规模很小的生产维修配件的汽车配件厂。解放以后，以比较落后的生产方式生产过少量的“上海牌”轿车，没有完善的轿车配套体系。作为我国最早的轿车生产合资企业“上海—大众汽车公司”，初期受到国家“国产化发展基金”的支持，培养了一批具有一定生产规模的专业零部件配套制造厂，相关产业的发展也基本与汽车制造业同步。

1980年上汽集团的轿车零部件供货企业有150家，1997年发展到276家，其中外商60余家，有120多家企业引进了先进的生产技术。这些企业遍布全国17个省市，其中上海占64%，沿海(京、江、浙)占25.4%;内地7省市(川、陕、吉、湘、鄂、皖、贵)占10.6%。1980年代后期，由于整车厂要求“即时供货”，内地厂纷纷在上海建厂，1988年，上海地区供货厂占54.2%，1997年达到64.1%，基本上满足了国内轿车生产配套的需要，而且还有少量出口。现在，这些零部件制造企业，不仅给上海—大众汽车公司配套，同时也给“一汽—大众汽车公司”、“上海—通用汽车公司”及其他汽车制造企业配套，打破了过去主要由集团内部企业配套为主的老模式。目前为上海大众公司配套的零部件厂有132家，上海市有59家。零部件制造企业独立于整车制造企业之外，通过定货合同形成配套关系。虽然其中有的零部件制造企业是由上海汽车工业集团投资，与外资企业合资的企业，上海汽车工业集团既是整车制造企业的投资人，又是零部件制造企业的投资人。在某种意义上讲，这种配套关系似乎有一点象“集团内部配套”。但是，由于其零部件制造企业既给集团内部配套，同时也给集团外部企业配套，所以更接近于“亚一体化”模式。

(二)一汽的配套模式

一汽是我国最早成立的按照苏联的全能厂的“大而全”方式建设的载货汽车制造厂。以“内部配套”为主，零部件生产是以“分厂”的形式在企业内部进行的，只有少数零部件从外部配套。改革开放之前，生产过少量的“红旗”牌高级轿车，没有完善的轿车的配套体系。1998年，一汽将各零部件分厂独立，组建零部件公司。新公司与主机厂成为“成本分担、利益共享”的战略伙伴关系：

1.集团内运行，从属于制造公司;

2.配套体系以整车厂占主导地位;

3.这些企业不仅给一汽所属企业供货，同时也争取给其他公司供货。

目前一汽集团形成了以整车生产厂为核心，以12家核心零部件企业为第二环，以38家骨干企业为第三环，以100多家协作企业为第四环的企业集团。从形式上看，这种结构形式接近“一体化”配套模式。

(三)东风汽车公司的配套模式

第二汽车制造厂(现在的东风汽车公司)，也是按照全能厂的方式建设的载货汽车制造厂，零部件配套以“内部配套”为主，生产在企业内部的“分厂”内进行。2000年，东风汽车公司将汽车零部件生产剥离，成立独立的汽车零部公司。2002年9月，东风汽车公司与日产汽车公司合资成立“东风汽车有限公司”。以此为契机，东风汽车公司的零部件生产配套，将进入日产全球采购体系。其配套模式也将分别受到原合资对象——法国雪铁龙公司的欧洲风格及新合资对象——日产公司的日本风格的影响。基于日产公司已经接受法国雷诺汽车公司投资，法国标致—雪铁龙集团又与丰田汽车公司成立联合采购公司，其国际化的色彩将更加强烈。其具体的配套模式将如何远作，将更加引人注目。

从上文中可以得出汽车产业链是由五大部分组成的，我国汽车行业的配套模式及未来发展趋势也给出了解答。想了解更多关于汽车的信息，请关注福昕知翼，为您提供更详细的资讯。